O aumento dos custos com combustíveis e a desvalorização dos Açúcares Totais Recuperáveis (ATR) têm pressionado a rentabilidade produtores de cana-de-açúcar.
Embora os gastos com insumos por hectare tenham diminuído, a quantidade de cana necessária para cobrir essas despesas aumentou, reduzindo o poder de compra dos produtores. Os dados são do Projeto Campo Futuro, realizado pela Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), em parceria com o Serviço Nacional de Aprendizagem Rural (Senar).
Produtores de cana-de-açúcar
O levantamento aponta que o preço médio do diesel informado pelos produtores passou de R$ 5,93 por litro, em 2025, para R$ 6,54 em 2026, alta de 11,8%. No mesmo período, o valor médio do ATR recuou 16,3%, passando de R$ 1,25 para R$ 1,05 por quilo.
A combinação dos dois movimentos aumentou a quantidade de ATR necessária para comprar um litro de diesel. Em 2025, eram necessários 4,8 quilos do produto. Em 2026, essa relação chegou a 6,4 quilos, uma elevação de 33%.
Entre as regiões produtoras, Mato Grosso registrou o maior aumento no preço do combustível, de 24%, chegando a R$ 7,20 por litro. Na sequência aparecem Minas Gerais, com alta de 22%, e São Paulo, com 14%. Em Goiás, o diesel ficou 13% mais caro, enquanto o Nordeste apresentou elevação de 7% e o Paraná, de 5%.
Mato Grosso do Sul foi a única região com redução no preço, de 11%, alcançando R$ 5,60 por litro. Segundo o levantamento, o resultado está relacionado às condições de fornecimento do combustível pelas próprias usinas em Nova Alvorada do Sul, que apresentaram condições contratuais mais favoráveis.
Na contramão do diesel, o preço do ATR apresentou queda em todas as regiões analisadas. Goiás teve a maior redução, de 21,6%, seguido pelo Nordeste, com 19,4%, e Minas Gerais, com 18%. O maior preço regional foi registrado no Nordeste, com R$ 1,1687 por quilo, enquanto Goiás apresentou a menor média, de R$ 0,9261.
Em Quirinópolis, no sul de Goiás, a relação entre os preços do ATR e do diesel ficou ainda mais desfavorável. Enquanto o combustível registrou aumento de 18%, o ATR recuou 24%. Com isso, a quantidade necessária de ATR para adquirir um litro de diesel passou de 5,08 quilos para 7,87 quilos, alta de 55%.
Custos com insumos
Os gastos com insumos nos tratos de soqueira, operação de manutenção dos canaviais após o corte, também foram avaliados pelo Projeto Campo Futuro. O custo médio por hectare passou de R$ 2.552, em 2025, para R$ 2.301, em 2026, uma redução de 9,8%.
A diminuição ocorreu em todas as regiões pesquisadas, com destaque para Minas Gerais, onde a queda foi de 18,3%, e Paraná, com 15,6%. O Nordeste apresentou o menor custo médio, de R$ 1.636 por hectare.
Apesar da redução dos gastos, a quantidade de cana necessária para custear os insumos aumentou de 15,7 toneladas por hectare, em 2025, para 17,3 toneladas em 2026. Os fertilizantes permaneceram como o principal componente dessas despesas, passando a representar 57,6% do custo total com insumos da soqueira, ante 55,7% no levantamento anterior.
Margens sob pressão
O levantamento também evidencia o desequilíbrio entre os custos de produção e a remuneração dos fornecedores. Nos 15 painéis realizados em 2026, o custo total médio foi de R$ 179,52 por tonelada de cana, enquanto a receita média ficou em R$ 136,67. Das 15 praças analisadas, 14 registraram prejuízo econômico.
Além dos preços do diesel e do ATR, as condições climáticas e o mercado de açúcar e etanol influenciam a rentabilidade do setor. As chuvas frequentes associadas ao fenômeno El Niño reduzem as janelas de colheita no Centro-Sul e levam ao adiamento do corte de parte dos canaviais, o que posterga a entrada de recursos para os fornecedores.
O mercado também enfrenta mudanças com o avanço do etanol de milho na oferta de biocombustíveis e um cenário internacional de maior disponibilidade de açúcar, fatores que contribuem para manter os preços em patamares mais moderados.
A combinação de menor remuneração pela cana e despesas operacionais pressionadas reforça a importância do planejamento financeiro, da negociação de contratos e do controle dos custos para preservar as margens dos fornecedores.
